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浙江AM8亚美钢管有限公司
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管道主動焊機的利用

浏览次数:342日期:2019-11-01
  中國鋼管信息港據媒體報道:燃料棒包殼管是反應堆安全運行的第一屏障,為進步它在堆內的抗腐蝕性能,目前國際上將其材質由標準Zr―4合金(錫含量為1.2%~1.7%)改為低錫Zr4合金(錫含量為1. 2%~1.5%)對於壓水堆燃料棒的焊接,我國一般采用真空電子束1.為保證燃料棒焊接性能,應進行腐蝕、金相、X射線透照 、氦檢漏、外觀等檢驗,隻有各項檢驗完全合格,具有較高的可靠性後,才能進進批量生產。其中腐蝕試驗是燃料棒環縫焊接質量最首要的檢驗項目 ,腐1燃料棒真空電子束焊接1.1燃料棒焊接接頭形式燃料棒焊接接頭形式如。燃料棒包殼管采用國產Zr―4合金 ,而燃料棒端塞則采用國際通用的標準Zr―4合金。據先容,燃料棒焊接性能首要與包殼管合金成分和組織有關,多年的實踐也證實了這一點。管線焊接;管道主動焊機;利用;焊接缺陷的控製表1管道主動焊焊接工藝參數工藝參數半主動打底焊填充蓋麵主動焊峰值電流/A410~450170-200基值電流/A75 -2023.5-24.5兩側停留/R0.2-0.3擺寬根據坡口寬度定根據坡口寬度定擺速(刻度)700管道施工一向是石油地麵工程建設中的重頭戲。
  
  為了進步生產效率,我公司於1999年末引進了兩套管道主動焊機。通過對該設備的使用,我們基本把握了不同管徑的焊接工藝參數及常見焊接缺陷的預防。
  
  中國鋼管信息港據媒體報道:兩套設備均為美國林肯公司的產品 。每套設備包括兩部分:半主動打底焊機,使用林肯第二代逆變型表麵張力過渡電源(STT-),配用林肯新型微處理器控製送絲機(STTR-10);主動管道焊機,使用TRANSPULSSYNERGIC 450(TPS450)電源,酉己用PIPELINER圓管焊接係統。
  
  =20%混合氣體進行保護。半主動打底焊使用"1.2mm實芯焊絲,下向焊;主動焊使用"1.2mm藥芯焊絲,上向焊,並采用水循環冷卻係統。該套設備可以焊接"168mm以上的各種管道。
  
  初次使用該套設備,焊接質量很難保證,出現了一些焊接缺陷。對此從工藝的角度進行了分析:氣孔氣孔首要是打底焊時產生的,在填充蓋麵焊時向上返出不及時而滯留在填充層。是以,打底焊時必須嚴格控製氣體流量及幹伸長在規定的範圍內,否則氣體保護效果不佳 。填充蓋麵焊時,適當減小擺動速度,同時增加兩側停留時間 ,以保證根部焊道的氣孔有更多的溢出時間。
  
  母材焊縫兩側要清理油鏽、汙物,根據要求進行預熱,焊絲進行烘幹。這有益於防止氣孔的產生。
  
  未焊透 、未熔合打底焊時 ,根部易出現未焊透、未熔合。首要是組對間隙過小,不易焊透;焊槍角度調整不及時(包括側向角度和縱向角度),使焊道兩側出現未熔合;接頭部分處理不當,極有可能在根部焊道兩側出現未熔合 。是以 ,焊接時焊工重視力要高度集中 ,精確操縱焊槍。接頭部分必須打磨,在焊道中間打磨成尖角,然後在焊道上引弧直接進行焊接。
  
  打底焊時,規範參數中熱輸進的設定盡量大一些,如許才能保證起弧時的能量輸進,避免未焊透的產生。
  
  填充蓋麵焊時出現的層間未熔合,首要是由於打底焊時在焊趾部位出現過深的夾角 ,從而造成填充焊時未能將夾角全部熔合而出現焊道兩側的未熔合。是以,焊接時出現過深的夾角時,必須對根焊道表麵進行適當打磨,清除夾角後再填充,並適當增加焊道兩側的電弧停留時間。
  
  焊瘤由於填充蓋麵是上向焊,焊接小車在管底部焊接時,產生的飛濺會落到噴嘴上;當小車焊接至管頂部時,飛濺有時會掉下來落進熔池裏,產生焊溜。是以,焊接前噴嘴應適量噴防飛濺劑,在焊接過程中重視噴嘴上的飛濺,並及時清理 。
  
  夾渣打底焊時由於坡口處過窄,間隙太小,電流過大等形成過深的車轍痕,其將禁止熔渣上浮。填充焊時,焊接電流及焊速過小,都會產生夾渣。是以,打底焊如出現車轍痕,必須打磨。填充焊時,適當增大焊接電壓、送絲速度。
  
  通過對管道主動焊機的使用,極大地進步了焊接效率。焊接一個"500mmx12mm的接頭,比手工焊減少一半的時間,焊接過程中規範參數輕易控製,飛濺少 ,焊縫成形美觀,且大大減輕了焊工的勞動強度。中國鋼管信息港據媒體報道